تیونینگ BMW در ایران

انواع تیونینگ و تقویت خودرو

تیون و تقویت موتور BMW:

تغییر مشخصات موتور دارای شاخصه های بسیاری است که معمولا با هدف افزایش توان آن انجام می شود. گاهی هدف از تیون موتور کاهش آلاینده ها یا مصرف سوخت نیز هست اما عمومیت بر اصلاح عملکرد موتور برای افزایش توان است. یکی از مواردی که در تیون موتور بسیار موثر است، ایجاد تغییرات در رایانه مرکزی ECU که حتما باید تحت نظر متخصصین این حوزه انجام شود. اصلی ترین تغییراتی که معمولا بر ECU انجام می شود شامل تغییر نقشه ورودی ها و خروجی های آن است که این کار از دو طریق یعنی تغییر مستقیم بر روی ECU و یا استفاده از سخت افزار موازی با ECU انجام می شود. تقویت منیفولد ورودی، شمع ها، و کانال ورودی هوا نیز بر عملکرد خودرو تاثیر چشمگیری دارند. یکی دیگر از جنبه های تیون موتور شامل استفاده از سیستم های القایی مانند توربوشارژر ها یا سوپرشارژر ها است که معموا بر روی خودروهای BMW از انواع استاندارد آن استفاده شده و تغییر در این بخش حتما باید زیر نظر متخصص انجام شود زیرا تغییرات غیر اصولی باعث وارد آمدن خسارات جبران ناپذیر به کل موتور می شود. معمولا واکنش شیمیایی معمولی هوا نسبت به سوخت برابر 14:1 است که با تزریق بیشتر باعث افزایش قابل توجه دمای سیلندرها می شود که ممکن است از آستانه تحمل موتور بیشتر باشد و باعث تاب برداشتن سیلندرها و دیواره ها، متلاشی شدن حلقه های پیستون ها، خمیدگی یا ترک خوردگی میل لنگ، خرابی سیستم خنک کننده، انسداد موتور و حتی انفجار آن شود بنابراین انجام هرگونه تغییرات و تیون موتور باید حتما زیر نظر متخصص انجام شود.

تیون M Power موتور BMW

تیونینگ سیستم تعلیق بی ام و:

این نوع تیونینگ شامل اصلاح فنرها، کمک فنر ها، میله های ضد غلتک، و سایر اجزای مرتبط ب سیستم تعلیق است. هرچه فنرها کوتاهتر باشند، باعث سفتی بیشتر و کاهش مرکز ثقل خودرو می شوند که در عین حال، پایداری خودرو را در مانورها افزایش می دهند که ناشی از کاهش جابجایی وزن خودرو در پیچیدن است. هرچه از میله های نوسان Sway bar سفت تری استفاده شده باشد، چرخش بدنه در هنگام پیچیدن کاهش یافته و چسبندگی لاستیک ها بر روی سطح جاده را افزایش می یابد و همین موضوع باعث فرمانپذیری بهتر خودرو خواهد شد. اگر میله های آنتی رول AntiRol Bars بیش از حد سفت باشند، باعث کاهش اصطحکاک شده و انتقال وزن خودرو در یک طرف متمرکز می شود و خودرو سُر خواهد خورد. معمولا در تیونینگ سیستم تعلیق سعی می شود که چسبندگی و اصطحکاک در سطح مطلوب حفظ شود اما در خودروهایی که برای مسابقات دریفت تیون می شوند، این موضوع کاملا برعکس است و نیاز است که چسبندگی کاهش یابد. در تیون خودروهای آفرود، رویکرد در سیستم تعلیق آن است که مسیر تعلیق طولانی تر شده و از لاستیک های بزرگتری استفاده شود تا فاصله خودرو از زمین افزایش یافته و در مسیرهای ناهموار راحت تر حرکت کند. این موضوع باعث افزایش یا ایجاد حالت باشتکی بین زمین و خودرو می شود که در عبور از مسیرهای نرم به خودروهای آفرود کمک می کند.

تغییرات اساسی در سیستم تعلیق BMW

تیونینگ اتاق BMW:

در مواردی که خودروها برای مسابقات تیون می شوند، توجه به الزامات قانونی که معمولا سختگیرانه هستند لازم است. مثلا در مسابقات NASCAR و NHRA الزامات بسیار زیادی درمورد وزن خودرو و تقسیم وزن در تمام نقاط آن در تمام سطح مطرح می گردد. الزامات ایمنی مانند نصب قطعات محافظ در سطح اتاق که اصطلاحا رول کیج گفته می شود برای مواردی که خودرو از کنترل خارج شود فرض می شود (رول کیج مجموعه ای از لوله های فولادی، آلومینیومی، برنجی یا آلیاژهای جایگزین است که باعث استحکام بدنه و حفظ جان راننده در تصادفات می شود). معمولا استانداردهای عمومی برای تیونینگ اتاق خودروهای مسابقه شامل رول کیج، کپسول آتش نشانی، صندلی های تقویت شده، دسته و کمربند صندلی مخصوص و… است. معمولا شرکتهای تیونر برای اصلاح وزن خودروهای مسابقه اقدام به حذف مواردی مانند سیستم تهویه، عایق صدا، محفظه اگزوز و… می کنند.

تیونینگ سیستم صوتی BMW:

هرنوع سیستم صوتی که بر روی خودروها توسط شرکت سازنده نصب شده است را سیستم استوک می گویند و هر نوع تغییر در سیستم صوتی را باید نوعی از تیونینگ سیستم صوتی دانست. گستره ی تیونینگ سیستم صوتی بسیار گسترده است و شامل انواع تجهیزات صوتی مانند باند، سیستم پخش، باکسهای ساب ووفر، تیوتر و… می شود. مهمترین مسئله ای که در انتخاب سیستم صوتی مطرح می شود، استفاده از ساختار مناسب برق خودرو است و در مواردی حتی ممکن است تا تقویت سیستم برق مانند کابلها، باتری، دینام و… نیز افزایش یابد. در انتخاب سیستم صوتی مناسب برای خودرو باید به دو عامل یعنی سلایق مصرف کننده و الزامات فنی خودرو به صورت همزمان توجه کرد.

تیونینگ بدنه بی ام و:

اکثر تغییراتی که بر بدنه خودروها انجام می شود شامل عناصر زیبایی شناختی است البته در برخی موارد، این تغییرات به منظور اصلاح آیرودینامیک نیز انجام می شود. در موارد تخصصی، تغییرات بدنه می تواند باعث افزایش فشار و اصطحکاک خودرو بر سطح جاده شود مهع در نهایت باعث افزایش هندلینگ و مانورپذیری خواهد شد. اصلی ترین اجزایی که در تیونینگ بدنه تاثیر دارند، شامل کاپوت، آینه ها، سپرها، درب صندوق عقب، اسپویلر و… است اما در مواردی که قصد تیونینگ حرفه ای به منظور خاصی باشد، از پک بدنه یا بادی کیت Body Kit استفاده می شود. قیمت بادی کیت ها ممکن است در برخی موارد حتی از قیمت خودرو نیز بیشتر باشد. نوعی دیگر از تیونینگ خودرو به منظور کاهش وزن خودرو انجام می شود که عموما شامل کاپوت، دربها، آینه ها و غیره است که بخشهای فلزی با انواع کربنی تعویض می شوند تا وزن خودرو کاهش یابد. قدمت استفاده از بادی کیت در خودروها به دهه 1940 میلادی باز می گردد. متاسفانه اکثر بادی کیت ها باعث به هم خوردن آیرودینامیک خودرو و افزایش وزن آن شده و کارایی خودرو را نه تنها بهبود نمی دهند بلکه باعث کاهش آن می شوند اما کیت های بدنه عریض باعث می شوند که سطح مقطع خودرو افزایش یافته و فشار خودرو به جاده افزایش یابد که در نتیجه هندلینگ خودرو ارتقا می یابد. در مدلهای مسابقه ای حتی از شیشه هایی استفاده می شود که وزن کمتری دارند و عمدتا از جنس پلی کربنات هستند. این شیشه ها که عملا از جنس طلق بوده و بسیار آسیب پذیر تر از شیشه هستند، در برابر خط و خش مقاومت چندانی ندارند بنابراین صرفا برای مسابقه های حرفه ای مناسب اند نه استفاده روزمره.

نمونه بادی کیت BMW که باعث تغییر ظاهری کامل خودرو شده است

تیونینگ Lowriding یا خودروهای لورایدر:

این نوع تیون سیستم تعلیق درمورد خودروهایی استفاده می شود که قصد انجام حرکات نمایشی از طریق بالا و پایین کردن گوشه های خودرو دارند. خودروهای لورایدر Lowrider معمولا کلاسهای قدیمی خودروها هستند که از طریق تعویض فنر ها و کمک فنر های استاندارد خودرو با سیستم تعلیق هیدرولیک و پنوماتیک تشکیل می شوند. سیستم های لو رایدر معمولا از طریق یک سامانه رایانه ای مرکزی کنترل می شوند و از جمله خصوصیات اصلی این سیستم تعلیق، امکان ارائه واکنش ناگهانی است به نحوی که حتی ممکن است امکان پرش را نیز برای خودرو فراهم سازد. استفاده از سیستم تعلیق مناسب برای لورایدینگ در ایران عمومیت ندارد و تاکنون مشاهده نشده است.

تیون فنرهای پنوماتیکی خودروهای لورایدر

تیونینگ BMW از طریق لاستیک:

یکی از ارزانترین راه ها که تاثیر چشمگیری بر عملکرد خودرو دارد، استفاده از رینگ و لاستیک مناسب است. استفاده از لاستیک مناسب از آن جهت ارزان است که شما در هر حالت باید لاستیک های خودرو را در موعد مقرر تعویض کنید بنابراین استفاده از لاستیک های مناسب می تواند بخشی از هزینه های جاری بابت لاستیک را پوشش دهد. البته برخی رانندگان از لاستیکهای خاصی استفاده می کنند که جنبه زیبایی داشته باشد.لاستیک مناسب با توجه به کارکرد مورد نظر انتخاب می شود مثلا لاستیکهایی که دارای اصطحکاک کمتری باشند، گزینه ای مناسب برای مسابقات دریفت هستند.

برخی از واژه های پر کاربرد در تیونینگ بی ام و

30Role: این نوع مسابقات خیابانی معمولا بین دو خودروی تیون شده در سرعت ثابت انجام می شود مثلا هردو راننده باید مسیر را با سرعت 80 کیلومتر در ساعت طی کنند و اینگونه می توان توانایی و عملکرد رانندگان را در شرایط یکسان محک زدو به عبارت ساده تر، در مسابقات 30Role همه چیز وابسته به مهارت راننده است نه توان خودرو.

آتش معکوس یا AfterFire: حتما شاهد بوده اید که گاهی در برخی خودروهای تیون شده، از دهانه اگزوز آتش یا شعله خارج می شود. این عملکرد در اثر تغییر در سیستم احتراق خودرو خصوصا اگزوز انجام می شود که به آن BackFire نیز گفته می شود و باعث افزایش چشمگیر صدای خودرو نیز خواهد شد. دقیقا مشخص نیست که این تغییرات باعث عملکرد بهتر موتور می شود یا خیر (یعنی در برخی خودروها موثر است اما در برخی خودروها نتیجه معکوس نیز دارد) اما اکثرا به عنوان یک عنصر نمایشی و زینتی مطرح است.

سیستم BOV: این سیستم باعث می شود که در هنگام تخلیه فشار از توربوشارژر، دریچه گاز بسته باشد به سیستم مکش خسارت وارد نشود. استفاده از این سیستم در خودروهای مجهز به توربوشارژر یا سوپرشارژر مرسوم است و تاثیر قابل مشاهده ای ندارد (یعنی جزو عناصر نمایشی مثل صدا و غیره نیست و صرفا یک موضوع فنی برای افزایش عمر سوپرشارژر است). نوع دیگری از عملکرد سیستم BOV به این صورت است که کمک به تزریق بهتر هوا به پشت توربوشارژر می شود. این نوع عملکرد BOV در صدای خودرو تاثیر دارد.

سیستم CIA یا تزریق هوای سرد: در اکثر خودروهای مورد استفاده عمومی، هوای ورودی به موتور از زیر کاپوت تامین می شود که گرم است اما در خودروهای سوپراسپورت، کانالهایی برای ورود هوا از بیرون بدنه تعبیه می شود تا هوای خنک وارد موتور شود. ورود هوای خنک به سیلندرها باعث می شود تا شدت انفجار سوخت در سیلندرها افزایش چشمگیری داشته باشد. در خودروهایی که از ابتدا در دسته سوپراسپورت طراحی نشده اند، لازم است برای این موضوع از کانالهای اضافی و یا تغییراتی در کاپوت استفاده شود (حتما خودروهایی را دیده اید که دریچه ورود هوا به موتور را به خارج از کاپوت آورده اند) سیستم های CIA و BOV معمولا بصورت همزمان ستفاده می شوند.

سیستم اگزوز کت بک بی ام و: متاسفانه آنچه که در ایران تحت عنوان کت بک یاد می شود، صرفا مطوف به خروجی اگزوز یا تغییراتی در دهانه اگزوز می شود که معمولا برای تولید صدای بیشتر یا تغییر صدای اگزوز انجام می شود اما سیستم اگزوز کت بک شامل تمام بخشهای اگزوز (از خروجی موتور گرفته تا سیستم مبدل کاتالیزوری و نهایتا دهنه اگزوز) را شامل خواهد شد. این نوع تغییرات باعث افزایش و بهبود عملکرد موتور می شود اما محدودیتهایی در تمام کشورها بابت تولید صدای ناهنجار یا افزایش آلایندگی زیست محیطی وجود دارد که مانع تغییرات اساسی در آن می شود.

سیستم اگزوز Decat برای BMW: این سیستم اگزوز فقط برای خودروهای مسابقه مرسوم است و اجازه استفاده از آن در سطح شهر وجود ندارد. اگزوز Decat یک لوله مستقیم و فاقد مبدل ماتالیزوری است بنابراین صدا و آلایندگی بسیار زیادی دارد اما باعث تسهیل خروج گازهای سوخته از موتور می شود.

تیونر الکترونیکی یا الکتروتیونر: برخی از مالکان خودروها نیاز دارند که در زمانهای مختلف، کارکردهای متفاوتی را از خودروی خود دریافت کنند مثلا خودرویی که در سطح شهر تردد می کنند اما ممکن است گاهی برای مسابقه نیز استفاده شود، لازم است که بتواند چند نوع تیون را داشته و بتوان در زمان نیاز از تیون های مختلفی استفاده کرد. الکتروتیونینگ معمولا از طریق رایانه انجام شده و تغییراتی را بر روی ECU اعمال می کند تا کارکرد موتور در زمان مقتضی تغییراتی داشته باشد.

سیستم FENG: این سیستم اغلب با نام Syntonizer نیز شناخته می شود و کار آن انتقال صدای موتور به اتاق است. ممکن است در نگاه اول با خود بگویید که چرا باید چنین کاری را انجام داد اما سیستم FENG (سازده صدای موتور جعلی) در خودروهایی مانند فورد فوکوس RS مدل 2015 الی 2018 استفاده شده تا صدای موتور را بصورت کاملا ساختگی برای راننده پخش کند. این پخش صدای موتور برای خودروهایی کاربرد دارد که صدای کمی تولید می کنند و باعث ارضای حس لذت در راننده نمی شود بنابراین صدای موتور بصورت ساختگی تولید می گردد. در برخی مدل خودروها، سیستم FENG به این صورت است که لوله هایی به موتور متصل شده و این لوله ها در جاهایی از بدنه قرار می گیرند تا صدای موتور را به راننده منتقل کنند.

سیستم FMIC یا اینترکولر جلویی: اولین خودرویی که با این سیستم تولید شد سوبارو ایمپرزا بود زیرا اینترکولر مورد استفاده در توربوشارژر دقیقا در پشت موتور نصب شده بود و این اینترکولر کوچک نمی توانست عملکرد کافی در فشارهای شدید موتور داشته باشد (یعنی برای استفاده در مسابقات، نیاز به اینترکولر قوی تری وجود داشت). در این شرایط، یک اینترکولر اضافی در جلوی خودرو نیز نصب و اضافه شد. در خودروهای تیون شده نیز، معمولا از اینترکولرهای اضافی برای خنک کردن داخلی توربوشاژر استفاده می شود اما نحوه استفاده از آن باید حتما توسط متخصصین مشخص گردد.

آهنگری: در خودروهایی که پس از تیونینگ، لازم است فشار بیشتری به اجزای داخلی انتهایی موتور وارد شود (مثلا میله های اتصال پیستون و میل لنگ و…) معمولا قطعات استوک با قطعات جایگزین که وزن کمتر و مقاومت بیشتری دارند جایگزین می شوند. قطعات آهنگری معمولا مقاومت بیشتری نسبت به قطعات ریختگری دارند.